法拉利计划推出氢燃料引擎，保持内燃机的活力与轰鸣

世界正在变化，迈凯轮正在推动混合动力超级跑车，保时捷的电动汽车热销如热蛋糕，甚至兰博基尼也在其最新车型中安装了电池组以寻求更高的性能。现在，法拉利正在寻找将氢能添加到汽车中的方法，但这可能会带来一些非常不符合法拉利特质的东西。

据《汽车权威》报道，这家知名的意大利超级跑车制造商已经申请了一项新的氢燃料燃烧动力系统的专利。此举可能允许法拉利在世界各国纷纷远离燃烧燃料为汽车供电的同时，保持内燃机的生存并咆哮。

听到这个消息当然让人兴奋，但氢气确实有一些问题。首先，它的功率密度不如汽油，所以需要更大的油箱来提供与轰鸣的V12动力法拉利相同的续航里程和性能。这意味着未来的氢动力法拉利可能不会像他们的燃油动力对手那样苗条和敏捷。正如《汽车权威》所解释的：

氢气的能量密度也不如汽油，因此需要更大体积的车载储存才能提供相当于汽油车的续航。法拉利在专利申请中承认，一辆装有氢燃料燃烧引擎的汽车将会“比装有汽油动力内燃机的类似汽车更长更重（对于同样的续航）”。

快速的加油时间可能会弥补任何续航里程的不足，但燃烧氢气的内燃机汽车将面临与燃料电池车辆相同的基础设施问题。正如近期InsideEVs的报告指出的，有限的氢气基础设施已经被证实是不可靠的，让丰田Mirai燃料电池车的车主感到沮丧。

有限的基础设施可能会让任何计划进行冒险性公路旅行以测试他们的氢动力法拉利的人感到担忧。在美国这里，氢加气站基本上仅限于加利福尼亚，而且该州的加气站正逐步关闭。在法拉利的母国欧洲，全洲只有大约265个氢加气站，而加油站则有140,000个。

对氢能的资质再打一击的是，这种燃料并不总是像你所希望的那样绿色。当然，从尾气管燃烧氢气只会释放水蒸气到世界上，但为汽车提供动力的氢气的生产可能是相当污染的。

《汽车权威》报道，依赖化石燃料的氢气生产方法可能“和煤炭一样肮脏”，而如果气体是通过使用来自可再生资源的电的电解制造的，则可以有“低整体排放”。